大众汽车集团作为世界上最大的汽车制造商之一，计划在明年年底之前年产50万辆电动汽车，到2020年计划将达到100万辆。尽管特斯拉的电动车历史比大众超前数年，但大众依然表示自己会赢，并且有足够的能力和资源将特斯拉甩在身后。

　　这一说法一出现，媒体们逐渐转移焦点，不再聚焦于此前大众的“柴油门” 事件。但是，大众真的有能力和资源去制造大批量可以叫板特斯拉的电动车吗.

　　


　　毫无疑问，这点还是比较牵强的。公开数据显示，去年特斯拉全年的电动汽车产品交付额仅为10万台。尽管销量不高，但特斯拉对电动汽车的长远愿景和技术进展依旧足是不可磨灭的，因此，也使特斯拉成为许多汽车集团的竞逐目标。

　　


　　作为“前车之鉴”， 在2013年的深圳坪山总部的股东大会上，比亚迪的老总王传福也曾表示：“如果家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉 。”然而时至今日，我们依然没能看见比亚迪制造出特斯拉来。

　　


　　在此前的2017上海车展上，大众I.D. CROZZ全球首发。作为I.D.家族首款SUV车型，I.D. CROZZ提供225千瓦的功率输出，最高时速达180公里/小时，同时每行驶500公里只需停靠充电站充电一次(NEDC工况下)。借助于输出功率为150 千瓦的直流电充电，其高性能电池可在30分钟内通过快充系统充满80%的电量。可见，在大众已然下定决心倾力于电动汽车市场。

　　


　　而对于新能源汽车，最重要部分的无疑就是电池的产能问题。作为“老前辈”，特斯拉在电池上做了类似建设“超级工厂”的布局来维持部件产能，而大众又会如何去实现这一部分呢.除此之外，竞争定价也一大问题，在性能、性价比等层面，大众是否能赶超或者追上平特斯拉.

　　当然，大众的实力也是不容小觑的，若在以上几个方面加以重视，在规模上超越特斯拉应该不难，但是，要在格调和技术上全面超越特斯拉，恐怕就没那么容易了。